实操教程“微信麻将小程序插件购买”内幕开挂教程

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【央视新闻客户端】

随着社会的发展和科技的进步
，人们越来越重视对于生态环境的保护，而我们平常使用的汽车是烧油的 ，那样的话就会产生大量的有害气体，这是引起全球变暖的原因之一
。所以人们发明出了电动汽车只需要充电的汽车
，那么它有哪些发展趋势呢？接下来我给大家具体的分点说一说。

1.电动汽车将会具有长远的发展趋势 。因为如今，全世界都在面临着这样一个问题 ，那就是资源能源的短缺
，而大量的开采挖掘能源，会对我们的生态环境造成不可挽回的影响 ，所以研发节能产品
，开发新能源，尤其是节约资源就显得特别的重要
。而石油是不可再生能源 ，所以电动汽车的出现就给我们带来了新的契机。虽然如今他还没有被普遍使用
，但他的普及似乎已经成为了一种不可阻挡的趋势，为了我们的生态环境 ，也为了我们生存的家园 。

2.将会有更多的电动汽车产生
。电动汽车是属于新能源汽车当中的一种
，由于电力是可再生资源，它可以通过太阳能 ，风能，地热能等产生
，其实早在很多年以前，电动汽车就已经产生了 ，而汽油汽车是在它的后面产生的
，但由于它动力不足，续航时间短 ，所以汽油汽车后来者居上代替了它的地位。而如今由于能源短缺
，所以它在此大环境下找到了一线生机 。

3.我国在新能源汽车方面投入了大量的资金。还有许多问题是电动汽车需要解决的，就是它的蓄电量小 、续航时间短等 ，我国在这方面投入了大量的资金来进行研究
，也取得了一定的成果，并且现在市面上已经有大量的电动汽车在售卖 ，所以相信在不久的将来电动汽车将会成为一种流行的趋势
。

以上就是我对电动汽车具有怎样的发展趋势的一些总结
，希望能够帮助到你。

中国新能源汽车市场发展全面分析

新能源汽车是未来发展趋势,技术就业前景不错的 。

1
、新能源汽车专业就业前景光明
。

当前，我国正在贯彻“资源节约型 ，环境友好型 ”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排
，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点 。随着油价不断攀升 ，能源与环保问题日益突出
，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向
。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。 ，

2、新能源汽车专业毕业生就业途径比较广 。

新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘
，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到4S店做新能源汽车的维修技师；还可以通过自主创业实现就业
。

中国新能源汽车市场发展全面分析!

新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。经过前几年的缓慢

启动，新车型源源不断进入市场 ，以及各国政府对电动汽车的扶

助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售
，2015年销量

骤增至54.9万辆 。在全球电动汽车发展较好的主要国家中，中

国进步最大 ，2015年超过美国位居全球第一
，挪威 、英国
、日

本、法国 、德国位列其后
。

中国新能源汽车推广工作已经发展至第三个阶段，2009-2012

年为第一阶段 ，国家启动“十城千辆
”节能与新能源汽车示范推

广工程，选取25个城市进行新能源汽车推广应用试点
，通过给予

购车补贴等形式推进新能源汽车购买和使用，该阶段处于产业酝

酿期。

2013-2015年为第二阶段 ，财政部等四部委于2013年9月联合

发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》
，确立

39个城市(群)总共88个城市为示范城市，总计推广目标扩大

到33万辆 。国际上把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个拐

点 ，一旦突破1%的比例
，新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

这个突破点在2015年11月实现，新能源汽车累计产量占整个汽

车市场累计产量的1.26%
。

2016-2020年为新能源汽车推广第三阶段 ，规划2020年新能源

汽车累计产销量超过500万辆
，该阶段中央补贴范围扩大至全国。

从十三五开始，中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段 。

整体来看 ，目前驱动新能源汽车发展主要依赖于政策红利
。2014

~2015年
，中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策，地

方政府也陆续出台了相应的配套支持政策。中国新能源汽车产业

支持政策开始由示范城市范围内的车辆购置补贴政策为主 ，扩展

为包括全国范围内的车辆购置税减免
、政府及公共机构采购、扶

持性电价 、充电基础设施建设支持等全方位立体化政策扶持体系，

对于稳定企业政策预期和稳定市场信心发挥了重要作用 。

根据工信部数据统计
，2015年新能源汽车累计生产37.9万辆，同

比增长4倍
。新能源乘用车生产20.64万辆。其中 ，纯电动乘用车

生产14.28万辆
，同比增长2.78倍，插电式混合动力来用车生产

6.36万辆 ，同比增长2.8倍 。

尽管新能源乘用车在2015年实现了高速增长
，但纯电动商用车的

增长更为迅猛，不仅电动物流车快速崛起 ，再加上2016年国家政

策对中巴车(6-8米)补贴的调整
，从每辆补贴30万的标准调整为

按照单位载质量能耗进行补贴，力度下降导致车企加紧2015年大

幅提升产销量
。因此在产量分布上拉低了新能源乘用车份额 ，

2015年新能源乘用车产量占比为55%
，低于2014年的65%。

纯电动乘用车市场分析:2015年进入新能源汽车产业高速增长年

全年纯电动乘用车产量突破14万辆，达到历史最高值 。2014、

2015连续两年同比增长近3倍
。

2015年全年纯电动乘用车14.28万辆的产量略低于纯电动商用车

的14.8万辆 ，占比38%。累计来看，2013-2015年纯电动乘用

车生产19.01万辆
，占总量48.1万辆的40% 。

2013至2015年纯电动乘用车占比分别为53%
、45%、38%，占

比逐渐走低。动态来看 ，2015年纯电动乘用车同比增长速度(3倍

)落后于新能源汽车整体增长速度(4倍)
。

从月度产量走势来看
，前11月纯电动乘用车产量走势基本与总产量

走势基本保持一致。从8月开始，连续4月呈现高速增长趋势 ，继9

月产量超过去年最高月度产量最高值(1.2万辆)
，在10 、11月连

续两个月，纯电动乘用车不断刷新月度产量纪录 。11月纯电动乘用

车产量达3万辆 ，同比增长7倍
。而在12月纯电动乘用车产量下滑至

2.57万辆
，减产近5000辆。

插电式混动乘用车2015年增速远落后于2014年22倍的同比增速，

主要因为2013年产量基数较小 ，2014年实现跨越式增长 。2015

年新上市的车型仅有比亚迪唐
、华晨宝马530Le、沃尔沃S60l插

电式3款
，所有在售的插电式乘用车仅6款，但仍实现了同比三倍的

高速增长
。

2013-2015年 ，39个新能源汽车推广应用城市(区域)累计推广应

用新能源汽车总量达到38.3万辆，超出33万辆的推广目标。但从

分布情况来看
，只有43.6%的城市完成上报目标 。现阶段新能源汽

车推广的主要市场在北京 、上海
、深圳等一二线城市，这些城市面

临节能减排的压力更大 ，新能源汽车配套政策落地快
，在财政补贴、

牌照资源等方面的优惠力度大
。

从分布车型来看，2013年至2015年10月 ，新能源乘用车累计推

广139396辆
，占总推广量68%。其中，纯电动乘用车推广9162

7辆 ，占比45%
，插电式乘用车推广47769辆，占比23% 。

从推广领域来看 ，私人领域累计推广91792辆
，占总量45%，公共

领域推广113409辆 ，占55%
。私人领域 、租赁用车
、出租车、公

务车四个领域主要应用的车型为乘用车，结合推广车型分布数量来

看
，这四个领域的推广量与新能源乘用车推广量相吻合，可以分析

得出:新能源乘用车在私人领域占比最大 ，约为66%
，其次是租赁

用车领域，约占23%。出租车占比约5% ，公务车占比约6% 。

根据2015年产量
，列出前十家车企排行如下，前六名排位与2014

年保持一致。比亚迪以5.89万辆排名第一 ，连续两年占据冠军位置
。

此外吉利 、众泰(湖南江南)
、北汽、上汽 、江淮、奇瑞一直是产

销排名靠前的企业。2015年新增进入前10榜的企业有江铃和力帆
，

主要通过小型
、低价电动汽车的投放快速打开市场 。

细分车型技术路线来看，在纯电动汽车领域 ，2015年吉利以5.01

万辆产量位居榜首
，远领先第二名众泰(湖南江南)的2.6万辆
。

北汽新能源以1.74万辆排名第三，比亚迪1.1万辆排名第五 ，江淮

以1.02万辆排名第五。

中国市场上的插电式混合动力车型并不多，截至2015年底仅有五个

品牌6款车型在售 。其中
，比亚迪以4.78万辆占据最大份额，继

2014年比亚迪秦上市引发市场追捧后 ，2015年6月推出的插电式

车型唐也获得了不俗的成绩
。

据统计
，2015年所有在产的新能源乘用车一共有66款，从车型级

别分布来看 ，A级车数量最多
，以19款产品占比达32%，紧接着是

A00级电动车 ，共17款产品。

整体来看
，A00级、A0级 、A级在新能源乘用车市场中占据主体地

位，共38款车型 ，数量占比84%
，2015年生产13.84万辆，产量

占比达85% 。中国新能源乘用车在车型上具有小型化
、紧凑的特点 ，

B级、C级等其他车型还不够丰富，产量占比也较低
。

纯电动车型的小型化趋势更加突出
，A00级 、A0级新能源乘用车全

部采用纯电动技术路线。纯电动B级
、C级以上的车型很少，产量占

比仅5% 。大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多 ，耗电量较大
，

对技术性能、品质等方面要求更高
。相比之下，小型电动汽车更容易

形成产业优势。

目前在产的插电式乘用车都是从A级车起步 ，车型虽然不多
，但从轿

车到SUV 、中高端都有覆盖 。接近燃油车的便利性使得插电式乘用车

更容易发展出丰富车型规格。

现阶段(2013-2015年)新能源乘用车根据纯电动续航里程R(工

况法)进行补贴，其中纯电动乘用车补贴分为三类标准 ，按这三档续

航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类
。(部分车型有多个

动力版本
，分别按不同的续航里程列入分类统计，工况续航里程参照

新能源汽车免购置税目录数值。)

80≤R<150km续航的康迪K10
、康迪K11、知豆H1主要作为租赁

车型投放 ，产量占该区间96.5%
，对私销售的力帆330EV 、荣威

E50所占比例很小，续航低于150km的电动汽车在私人市场的份额

很小 ，较难覆盖用户出行需求 。

康迪K系列
、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型，

并且从2016年起
，纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至

100km及以上，受补贴调整影响 ，上述三款续航约80km的车型都

将不再生产
。力帆330EV还有一款续航里程为160km的版本
，作为

主推车型版本，产量达3305辆。上汽荣威E50将于2016年推出升级

款 ，续航里程达到170km
，目前已经开始小批量生产升级款 。由此

来看，80≤R<150km区间的车型越来越少 ，主销纯电动乘用车的

续航里程都将从150km起步
。

150≤R<250km区间的纯电动车型最多
，共31款，累计生产11.4

万辆 ，占比80.1%。由于本区间内补贴从150km起
，60%以上的车

型都照此限度设计续航能力 。

目前国产电动乘用车中，续航里程最长的是比亚迪E6400型 ，达400

km，老款e6续航里程也能到达322km
。2015年之前
，续航里程超

过250km的车型非常少。随着电池技术水平的提高，越来越多车企

推出长续航里程的车型 ，包括北汽EU260、吉利帝豪EV等
，并且补

贴后的价格做到15万元以内，性价比较高 。

总结与展望:全球范围来看 ，2015年电动汽车在发展路上遇到了

一定的阻力
，例如油价下跌带来影响，但对电动汽车发展总体影响

不大
。在2016年 ，尽管油价低迷
，但欧洲对汽油苛以重税，这意味

着油价暴跌对汽油车成本的下行影响有限。行驶里程增加 、电池价

格降低以及税收和其他优惠政策 ，加上大众对电动汽车更加熟悉
，

都将继续推动电动汽车销量的增加 。

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